Bugatti V 16 Tourbillon, чей двигатель развивает 9000 об/мин, завершил строгие испытания на омологацию, в ходе которых его звук должен был звучать достаточно дико. Инженеры намеренно сделали саундтрек гиперкара «грязным» и сырым, отказавшись от искусственного усиления через динамики.
- Bugatti намеренно дал V 16 Tourbillon немного грязный и сырой саундтрек.
- Тысячи симуляций помогли инженерам настроить выхлопные и впускные системы.
- Искусственный шум двигателя не прокачивается через динамики Tourbillon.
Более 20 лет саундтрек Bugatti был создан благодаря одному из самых странных серийных двигателей, когда-либо созданных. Теперь, квадротурбо W 16 ушел, замененный столь же необычным естественным аспирированным V 16, способным кричать до 9000 об/мин. Это поставило Bugatti перед удивительно сложной проблемой. А именно, как сделать так, чтобы совершенно другой двигатель все еще звучал как Bugatti? По-видимому, вы просто убедитесь, что он не слишком совершенен.
137-дюймовый телевизор Bugatti исчезнет в сайдборде за 45 секунд
Автопроизводитель подробно описал акустическую разработку нового Tourbillon, показав, что инженеры намеренно сохранили некоторые более грубые характеристики, связанные с его старым W 16. «Bugatti, с точки зрения звука, никогда не имел очень чистого звучания двигателя, — сказал Ромен Волатер, глава Bugatti NVH и акустики. — Он всегда был немного грязным и сырым, поэтому мы решили сохранить это в качестве одной из ключевых точек звука».
По словам Бугатти, получение было не просто вопросом болтов на громком выхлопе. Инженеры провели тысячи симуляций с использованием выхлопных и впускных систем Tourbillon. Все это время они искали баланс между откровенным исполнением, утонченностью и намеренно сырым характером. Существовало и другое требование: звук, необходимый для передачи информации о том, что на самом деле делает двигатель.
Как балансируют звук и комфорт?
Водитель разработки Паоло Магроне (Paolo Magrone) говорит, что увеличение скорости слухового аппарата при вводе дроссельной заслонки является важной частью соединения водителя с автомобилем. В то же время Bugatti хотела, чтобы Tourbillon оставался комфортным, когда он просто путешествует, особенно с закрытыми окнами или при работе на электричестве. Легко увидеть, как это тонкий баланс, где вытягивание одной строки может иметь каскадный эффект.
Кроме того, у команды было еще два приоритета. Во-первых, он не использует никаких искусственных выхлопных газов или впускного шума вообще. Ни один звук не исходит от динамиков. Во-вторых, он должен был убедиться, что автомобиль может пройти омологационные тесты, которые требуют, чтобы он был не громче 72 децибел. Двигатель не может взять на себя весь этот запас, потому что шины, аэродинамические элементы и кузов способствуют общему шуму.
После трех лет разработки Tourbillon Bugatti говорит, что основная акустическая работа в настоящее время завершена. В результате получился естественно аспирированный V 16, который развивает скорость до 9000 оборотов в минуту, не использует трюки с динамиками и успешно очистил свои требования к шуму омологации. Это впечатляющий подвиг сам по себе, даже если бы мы не говорили о машине, которая предложит сумасшедшую производительность.
Вопросы и ответы
Почему инженеры Bugatti специально сделали звук V 16 Tourbillon «грязным»?
Инженеры сохранили грубые характеристики звука, чтобы он напоминал старый W 16. По словам главы NVH и акустики Ромена Волатера, Bugatti никогда не имел чистого звучания, поэтому они решили оставить его немного грязным и сырым как ключевую точку.
Как Bugatti добился нужного звука без динамиков?
Инженеры провели тысячи симуляций выхлопных и впускных систем, чтобы найти баланс между исполнением и сырым характером. Они полностью отказались от искусственного усиления звука через динамики, что было одним из приоритетов при разработке.
Какие требования по шуму нужно было соблюсти при омологации Tourbillon?
Автомобиль должен был пройти омологационные тесты с уровнем шума не выше 72 децибел. При этом учитывался общий шум от шин, аэродинамики и кузова, поэтому двигатель не мог использовать весь запас громкости.
